腾讯无人车首次曝光 无人驾驶汽车造价贵吗？

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。日前腾讯无人车首次曝光，北京10点后，上班早高峰正在消退，非京籍牌照允许进城。此时，腾讯把无人车开上四环。

这是腾讯自动驾驶原型车的首次公开露面。在这个春后立霾的上午，量子位在北京西北四环偶遇。

这是一辆白色长安SUV改装的原型车，头顶硕大醒目的激光雷达（目测为Velodyne64线），车尾还有一个改装添加的传感器——并不算常见，长得也像激光雷达。车身前后四周，则加装了相机、毫米波雷达等传感器。

当时车内有司机，双手扶在方向盘上，该车应该不处于自动驾驶状态。

但也算看清了腾讯无人驾驶的技术方案：采用激光雷达和相机等多传感器冗余，是目前较为主流且稳妥的路线。

之前，腾讯在2017全球合作伙伴大会上也介绍过无人车的大致思路——核心是“高级辅助驾驶”和“无人驾驶”两条腿走路。

而今日所见，大抵就是“无人驾驶”那条线上的原型车。不过你多半会有疑惑，为啥确定这是腾讯的无人车？

因为这个湖北籍车牌，登记在“腾讯科技（湖北）有限公司”名下，为了在北京上路，还办理了进京证。另外，量子位也通过可靠渠道确认了该车身份。

至于为何挂的是是湖北牌？不得而知。可能与北京深圳限牌限购有关。

Bytheway，该车尚无违章记录。那么，腾讯无人车究竟进展如何？

自去年11月首次曝光进军自动驾驶后，腾讯无人车再没有更多信息流出。

从最近的招聘需求来看，今年3月以来，又有一批岗位上线。职责描述方面，基本覆盖到了自动驾驶系统的各方面需求——可以推断，内部架构建制已相对完备。

值得注意的是，目前所有自动驾驶相关岗位均在北京，编制在MIG（移动互联网事业群）。

去年11月腾讯全球合作伙伴大会上，以“腾讯自动驾驶实验室总监”身份亮相的苏奎峰，即来自MIG的腾讯地图事业部。

量子位也由此打探到，汇报关系上，总监苏奎峰向VP钟翔平汇报，钟再向COO任宇昕汇报，最后到腾讯总裁办。

一位前去面试过的工程师，透露了更多腾讯自动驾驶的进展。

去年年末，腾讯自动驾驶实验室人员规模在50人左右，组织架构基本搭建完成，各项具体技术领域都找到了负责人，剩下的工作便是满世界招人，扩充团队。

该工程师告诉量子位，对于这个发展速度，腾讯内部还算满意，不求快，但求稳。

为此，鹅厂无人车建制前，还对百度无人车队的流失有过专门分析，结论是：先搭建好架构，不要急于扩充，避免人浮于事，也防止急剧扩张中组织问题被掩盖。

而组织架构搭建完成后，2018年一年，腾讯希望完成2-3倍的规模扩张。

还有小道消息说，腾讯自动驾驶还新增了T5层级的工程师。

这算是某种“灯塔”式的重要信号。

在腾讯，人才等级按照T（技术）、P（产品）和M（市场）划分，层级大小对应能力高低。T5几乎是腾讯技术人员的最高等级，之前公开曝光的腾讯T5，也就科恩实验室负责人吴石一位。

此外，上述消息人士还告诉量子位，腾讯自动驾驶实验室，希望在2018年年内发布他们的首款产品。

从腾讯无人车发展路线中，产品可能离不开以下3部分，姑且称为“2+2+2”框架吧。

第一个“2”，涉及发展思路。一方面从功能安全入手，采用多传感器融合的稳妥方案；另一个抓信息安全，于是科恩实验室也参与其中。

第二个“2”是商业化落地方案，之前腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰在11月大会上有介绍。一条线是L3，可以更快落地，目标是实现高级辅助驾驶；另一条线是L4、L5等级的完全无人驾驶，今日被量子位拍到的无人驾驶原型车，应该就是属于这条线上的研发。

值得注意的是，腾讯自动驾驶系统会倾向于“iOS”模式，而非更开源开放的“安卓”——即百度目前大力推进的Apollo。

除了信息安全方面的顾虑，也与商业模式有关。

此前有消息说Apollo的商业模式将是卖搭载系统的硬件，但腾讯内部并不想这么干。

量子位听闻，腾讯希望在无人车商业化方案上，延续互联网时代的盈利模式。

首先是打造系统，做连接器，自己做技术、互联网系统的部分。而造车、传感器和硬件相关，或投资、或通过生态盟友去做，自己在合作中分成。

其次是具体营收模式，“羊毛出在狗身上猪买单”。鹅厂希望利用AI技术，把车联网和自动驾驶统一融入车中，由此将人类司机从驾驶中解放，并在被解放的时间里提供腾讯擅长的内容和服务。

也算是合情合理，毕竟在内容和服务方面，腾讯独孤求败。

最后一个“2”，指的是“内外并举”。

内部，与其他新兴业务一样，依然鼓励赛马制，不止MIG旗下自动驾驶实验室在推进——只是从已知信息来看，自动驾驶实验室进展最快。

外部，围绕无人车产业链上下游投资。完成状态来看，造车方面入股了特斯拉、蔚来和威马，自动驾驶公司则投资了ZOOX和Drive.ai。

最近还听说，“好好股东”腾讯，又在蔚来汽车最新一轮融资中，开出了5亿美元支票。借马化腾用语，“这么好的股东哪里找”。

然而力度非凡的腾讯，目前却还没落地合作方面的消息传出。

无论是产业园区还是省市联姻。听说腾讯内部也不打算搞用于无人车测试的封闭园区，因为实际意义有限，鹅厂倾向于实际路测，甚至还完成了深圳到北京的上千公里路测。

无人车造价高昂

但是真正意义上的“完全”无人驾驶汽车想要成为现实，可能还要再等几年时间，这其中不光涉及了技术难题，同时还包括法律、监管以及消费者认可度等障碍。

除此之外，价格也可能成为无人驾驶汽车能否得到普及的主要因素之一。由于专业的传感器，摄像头和其他技术要求，造这类机器人汽车的成本肯定不便宜，自然，最终的价格也就不低了。

对于无人驾驶汽车来说，最贵的可能就是激光传感器了，它也被称之为LIDAR，我们能够在谷歌、Uber和其他科技公司原型汽车上见到这种技术。LIDAR用来实时生成汽车周围环境的高清数字地图。

谷歌在其最早原型汽车中所使用的LIDAR传感器是由一家名为Velodyne公司开发的，售价达到7万美元（约合人民币45万元）。到现在为止，Velodyne公司已经开发出了相对便宜的版本，售价分别为8千美元（约合人民币5.2万元）和3万美元（约合人民币19万元）。不过，后两者所使用的激光数量相对谷歌LIDAR较少。