新能源汽车双积分政策是什么 政策出台会有何影响？

新能源汽车双积分政策在昨天下午落地，一石激浪，年产销将近3000万辆的世界第一大市场，风向正式开始转变。那么所谓的新能源汽车双积分政策是什么呢？据悉，这一政策将在2018年4月1日实施，将会对世界汽车工业产生深远而持久的影响。

新能源汽车双积分政策是什么意思？

期待中的新能源汽车双积分政策终于落地，不出所料，新能源汽车积分比例要求将从2019年开始实施，这或许让很多主流车企长舒一口气，不过，一年的准备期并不很长，尤其对于汽车制造来说，可谓时间就是金钱，就是积分。

昨天，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2018年4月1日起施行。办法规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

上汽、比亚迪等多家车企表示，将会按照新能源积分政策制定企业发展战略，在研发、生产、市场等各个环节着力，提高新能源汽车的产销规模。

按照《办法》，我国未来汽车行业将实行积分并行管理。一是企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分抵偿归零的方式包括：使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分。

二是新能源汽车积分中，正积分可以自由交易，但不得结转（2019年度的正积分可以等额结转一年）；负积分可以采取购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。三是负积分抵偿方面，应当在工业和信息化部发布积分核算情况报告后90日内完成负积分抵偿归零；新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。

昨天刚刚公布的办法相对于之前的征求意见稿，有三个部分的改动尤其值得关注，其一就是推迟了正式执行新能源汽车积分的时间，众多车企将获得一年的准备期，第二项就是进一步扩大了政策执行的范围，征求意见稿中设定的政策门槛是5万辆，而《办法》将对3万辆以上规模的车企统一执行新政。

另外一项是有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求。办法规定，鉴于小规模企业不具备规模优势、降低油耗难度大，结合我国实际及国外经验，《办法》对年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的乘用车生产企业，年度进口量2000辆以下的获境外生产企业授权的进口乘用车供应企业，以及未获授权的进口乘用车供应企业，放宽其平均燃料消耗量积分的达标要求。

其中，对年度进口量2000辆以下的未获授权的进口乘用车供应企业，暂不实施积分核算。

政策出台会有何影响？

这一最新的双积分管理办法一定程度上再次加速推进了新能源领域的发展，从各家车企的长远规划来看，新能源产品的比重无疑在逐渐加大。

这种在新能源领域不断发展向前的战略规划，从长远看，能有效缓解能源和环境压力，短时间内看，一定程度上可以帮助企业满足双积分政策。