新能源汽车补贴新政 消费者买车会更贵吗

6月12日，新能源汽车补贴新政正式实施，不少而续航里程短的新能源汽车，甚至面临着补贴取消的情况，这不免引起消费者的担忧，那么新能源汽车补贴新政实施后，消费者买车会更贵吗？下文就来带大家了解一下。

12日起新能源汽车补贴新政实施

新能源汽车补贴新政方向十分清晰，其中就规定，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航里程短的新能源汽车，则面临补贴削减甚至完全取消的情况。

新能源汽车补贴新政规定：

纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；

续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴。

按照目前的国家标准，调整后的纯电动车补贴，将从0到50000元不等。

这一方案，是今年2月由财政部等四部委联合发布的，方案设定2月12日至6月11日为过渡期，过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照相关标准的0.7倍补贴执行；新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

普通消费者买车会更贵吗？

据了解，消化补贴退坡的压力，企业一般会采用三种办法，一是适当提高销售价格；二是挖掘自身潜能；三是要求电池企业降价。电动汽车观察家总编辑邱锴俊解释，一般来说，汽车厂商不会因为补贴的退坡而让消费者花更多的钱。

对于新能源汽车补贴新政，电动汽车观察家总编辑邱锴俊说，“同样卖10万块的车，今年因为补贴退坡，你卖11万肯定没有人会买，所以汽车厂商会采取厂补的形式，实际上是他们把剩下那些成本给扛了。”

类似的情况在过去几次新能源补贴政策调整时都出现过。这也引发了一些疑问，是不是新能源汽车的利润空间很大，可以轻易压缩？

在邱锴俊看来，新能源汽车生产和销售并没有很大的利润空间，汽车厂商肯让出一部分利润是因为更长远的考虑。

“对于一些有传统汽车背景的新能源汽车企业来讲，其实不太指望在单车上赚钱。有的比较希望把规模做上去，可以拿一些积分，规模化以后，摊销的成本就小一点，赚得就多一点。”邱锴俊说。

除了主动承担补贴退坡的影响之外，汽车厂商还会非常敏锐地依据新的补贴政策调整产品的生产和销售策略。邱锴俊分析，就乘用车来讲，补贴政策指挥棒作用非常明显，同时业界还普遍希望未来的补贴政策能及早明确。

需要指出的是，包括电池生产技术在内的新能源汽车行业正在高速发展，观察补贴新政可以发现，补贴标准的设定十分具体，并包含很多技术细节。只有这样才能充分发挥好补贴的作用，让真金白银的补贴能切实换来新能源汽车产业扎扎实实地发展。

所以，在无法明确未来的技术发展水平的情况下，制定出精准的、能把钱花在刀刃上的补贴政策，也绝非易事。