新车毛利普遍为负 增收不增利加剧经销商亏损

一辆汽车的价格普遍都要十几万甚至几百万，很多人都认为汽车价格这么高肯定很赚钱，但实际上真的如此吗？据调查数据显示，去年新车毛利普遍为负，汽车经销商亏惨血本无归，那么导致汽车毛利下降的原因是什么呢？

众所周知，长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价１到数倍，而同时国内汽车企业一直抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但从国家计委不久前公布的最新统汽车销售价格和利润，可以说是汽车品牌力最直接的象征。

然而，近日有调查显示近四成经销商亏损，头部集团增收不增利；二手车、汽车金融等衍生业务成利润增长点

日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到，2019年除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商将面临前所未有的压力。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌，出现拐点，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”

四成经销商亏损生态恶化

2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次负增长，这一颓势延续到2019年。汽车经销商的各项营收指标大幅下降，生存状况严峻。

根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。

不仅如此，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准，汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信，呼吁厂家停止向经销商压国五库存，并做了一些国五车型的补救措施，同时可以延缓实施国六排放标准，设置过渡期。

流通协会副秘书长郎学红表示，“2019年经销商的亏损情况没有好转，整个汽车市场需求不足导致库存压力加大；部分省市地区提前实施国六排放标准，经销商清库力度加大，而让利清库或将进一步加剧经销商的亏损。”